Боевые действия подводной лодки «М-201» Северного флота в Великой Отечественной войне.

В. Наянов,

капитан 2 ранга запаса

Часть 1. Некоторые этапы строительства, боевой подготовки экипажа и особенности боевых качеств подводной лодки «М-201».

Подводная лодка «M-201» 15 серии была заложена в начале 1941 года в гор. Ленинграде на заводе № 196 и к моменту нападения фашистской Германии на Советский Союз был изготовлен только корпус подводной лодки. Механизмы и системы подводной лодки не были еще установлены на ней. В начале войны кор пуса нескольких подводных лодок были подготовлены к транспортировке водным путем по Мариинской водной системе в гор. Сормово Горьковской области для достройки. В числе других подводных лодок была и пл «M-201», на которой была лишь небольшая часть ее экипажа. В конце июля 1941 года пл «M-201» была переведена в Сормово, где находилась до начала ноября месяца, после чего была переведена в Астрахань. Достроечные работы начались только в Астрахани на судоремонтно-судостроителъном заводе, велись очень медленно, так как не было квалифицированных рабочих, многих механизмов и приборов.

В Астрахани пл «M-201» находилась до августа 1942 года, а с приближением линии фронта к Сталинграду и Астрахани, подводная лодка без механизмов и систем с заглушенными забортными отверстиями, имея на борту 12 человек женщин и детей, под буксирами начала переход из Астрахани в гор. Баку. 27 августа 1942 года пл прибыла в Махач-Кала на буксире танкера «На вахте».

29 августа на подводную лодку «M-201» прибыл командир - старший лейтенант Балин Николай Иванович. В этот же день пл начала переход в гор. Баку на буксире пл «C-14», куда прибыла 31 августа 1942 г. Сразу начались достроечные работы на плавучей мастерской Николаевского судо строительного завода при участии части рабочих-специалистов, с Ленинград ского завода № 196, где была заложена пл. Экипаж подводной лодки принимал активное участие в строительстве пл. Были созданы специальные бригады из старшин и матросов, которые оказали значительную помощь рабочим плавмастер ской в достроечных работах, чем сократили срок окончания строительства подводной лодки и вступления ее в состав действующего флота. В окончание строительства подводной лодки большой вклад внесли следующие члены экипажа: командир БЧ-5 Хабиев М.Д., пом.командира пл Наянов В.А., командир БЧ-2-3 Штылев А.Ф., старшины и матросы Боздулов П.И., Громов М.В., Плетенков Г.И., Барсук Я.Д., Горинов Л.В., Лебедкин Н.И., Корытцев В.М., Ефимов Н.В., Кузнецов В.Е., Бобнев М.Я., Платицин И.Г., Сударкин Я.Ф., Николенко Г.И. Конечно же очень много труда и энергии в быстрейшее окончание строительства внес ее командир Балин Н.И.

К середине апреля 1943 г. строительство подводной лодки закончилось и по приказу Народного Комиссара ВМФ была перебазирована на Северный флот. Из гор. Баку пл вышла своим ходом 21 апреля и 1 мая 1943 г. прибыла в гор. Горький. В г. Сормово пл 10 мая была поставлена в плавучий док вместе с пл «М-200» и 12 мая вышла под буксиром для дальнейшего следования в г. Архангельск, куда прибыла в конце мая 1943 года.

Из Архангельска пл своим ходом пришла в гор. Северодвинск. В Северодвинске пл прошла ходовые государственные испытания и 31 августа 1943 года на ней поднят военно-морской флаг, что означало передачу ее в состав военно-морского флота. После отработки задач боевой подготовки подводная лодка совершила самостоятельный переход к месту своего постоянного базирования на Северном флоте в гор. Полярный Мурманской области, куда прибыла в конце октября 1943 года. В полярном и в Мурманске был проведен текущий навига ционный ремонт и докоаание пл, некоторые дополнительные переделки с учетом опыта боевых действий подводных лодок Северного флота. К концу декабря 1943 года все работы на пл были окончательно завершены, задачи боевой подготовки были отработаны по сокращенному курсу военного времени и подводная лодка была включена в боевое ядро Северного флота.

Какие же отличительные боевые качества имела подводная лодка «M-201» 15 серии по сравнению с уже действовавшими малыми пл 12 серии?
Главный конструктор этой серии малых подводных лодок Полушкин Федор Федорович при проектировании вложил в ее корпус все новое и совершенное оборудование, системы и устройства, с учетом опыта эксплуа тации других подводных лодок наших флотов, а такте опыты проектирования наших и зарубежных подводных лодок.

По своим тактико-техническим данным пл 15 серии была одной из лучших подводных лодок того времени. Ее водоизмещение в надводном положении составляло 492 т, торпедное вооружение - 4 носовых торпедных аппарата, имела два дизеля надводного и два электродвигателя подводного хода (двухвальная энергетическая установка), хорошую обитаемость (по сравнению с пл 12 серии), хорошее радио-гидроакустическое и штур манское вооружение. Экипаж мирного времени составлял 23 человека, из которых офицеров - 4 человека, старшин-сверхсрочников - 5 человек, старшин и рядовых специалистов срочной службы - 14 человек. В военное время в состав экипажа подводной лодки входили сверх штата еще 3 человека (один офицер и 2 рядовых). Таким образом, экипаж в военное время состоял из 26 человек.
 

Часть 2. Краткая характеристика особенностей Северного морского театра военных действий и морских путей сообщения противника.

Основными особенностями Северного морского театра военных действий (Норвежского и Баренцево морей) являются следующее:
- периодическое чередование полярного дня ( в летний период) и полярной ночи (в зимний период времени) с длительной их продолжительностью требовали изменения тактики подводных лодок при действиях против конвоев;
- использование противником прибрежных морских путей сообщения в расстоянии от 2 до 5 миль от берега, прикрытых со стороны моря противолодочным минным заг раждением, шириной порядка 10 миль, и охранявшихся корабельными противолодочными силами противника;
- частое появление северных сияний в полярные ночи, что способствовало обнаружению наших подводных лодок при действиях их в надводном положении противолодочными силами противника, охранявшими конвои и минное заграждение;
- сильные штормовые ветры в осенне-зимний период, что оказывало отряцателное действие на личный состав пл;
- сильное противолодочное охранение конвоев противника, следовавших вдоль северо-восточного побережья Норвегии.

Не раскрывая подробно влияния всех особенностей морского театра на боеву деятельность подводных лодок, следует, однако, остановиться хотя бы кратко на некоторых из них.

Полярный день значительно затруднял боевые действия подводных лодок, так как ограниченные емкости их аккумуляторных батарей вынуждали подводные лодки отходить от берега противника и всплывать в надводное положение для зарядки батарей. Это способствовало обнаружению подводной лодки, как самоле тами противника, так и береговыми наблюдательными постами. В то же время, противник мог проводить свои конвои вдоль побережья, когда наши подводные лодки отходили на зарядку аккумуляторной батареи. Поэтому от командира подводной лодки требовалось умение правильно оценивать обстановку, под держивать неснижаемый уровень емкости батареи, экономить электроэнергию даже на приготовление горячей пищи для экипажа, приурочивая ее приготовление во время зарядки и держать личный состав в подводном положении на сухом пайке.

Полярная ночь облегчала действие подводной лодки, так как, находясь у побережья противника в надводном положении, она, как правило, всегда раньше обнаруживала конвой, чем корабли противника могли обнаружить ее присутствие в районе боевых действий.

Следует иметь в виду, что в 1943 - 44 гг. на кораблях противника почти не было радиолокационных станций. Не было их и на нашей пл. Здесь уместно упомянуть о том, что северное сияние значительно затрудняло действие пл в тот момент, когда оно непрерывными сполохами проходило по небу, сильно освещая горизонт и демаскируя место подводной лодки. Такое положение наблюдается обычно в ясную, морозную ночь и отсутствует в пасмурную погоду и в снегопад. Это требовало очень бдительного наблюдения не только за горизонтом и кораблями противника, но и за северным сиянием.

Командир пл должен был планировать свои действия в зависимости от освещен ности и состояния погоды в районе. В осенне-зимний период на Северном морском театре стоит штормовая погода, которая не только затрудняет деятельность пл (часть экипажа сильно укачивается), но в большой степени способствует ее боевому успеху, так как в сильный шторм мелкие противолодочные корабли, в виду их слабой мореходности, не используются в составе охранения конвоев и прибрежных морских путей. Следовательно, уменьшается вероятность обнаружения подводной лодки корабельным и воздушный охранением, что способствует ее боевому успеху.

Минное заграждение противника значительно затрудняло боевые действия под водной лодки. Ширина его лежала в пределах 10 миль. Минное заграждение было выставлено вдоль всего северо-восточного побережья противника специально против наших подводных лодок с задачей: затруднить их проникноаёние к морским прибреж ным путям сообщения.

Корабельное противолодочное охранение конвоев состояло из противолодочных кораблей: эсминцев, сторожевых кораблей и катеров. На каждый транспорт конвоя при ходилось в среднем 3 - 5 кораблей охранения. Таким образом, чтобы добраться подводной лодке до транспортов конвоя, она должна была преодолеть противолодочное, минное заграждение и противолодочное охранение самого конвоя, в состав которого, кроме кораблей, входили также противолодочные самолеты.

Часть 3. Краткое описание боевых действий подводной лодки.

Первый боевой поход подводная лодка совершила с 17 января по 21 января 1944 года с задачей уничтожения транспортов и боевых кораблей противника, осуществлявших доставку оружия, боеприпасов, снаряжения, продовольствия и других видов снабжения для группировки немецко-фашистских войск, дейстовавших на северном фланге нашего фронта (в районе полуострова Рыбачий - Мурманское направление).

В качестве обеспечивающего в поход пошел командир дивизиона подводных лодок капитан 2 ранга Иванов В.А., как имеющий большой боевой опыт на подводных лодках СФ. Подводная лодка прибыла на позицию 18 января в начале ночи. Вдоль всего побережья были погашены маяки и все другие береговые огни, которые включались только при прохождении конвоев противника. С берега периодически освещалась прожекторами морская поверхность с целью обнаружения наших подводных лодок, действовавших ночью в надводном положении. Вдоль побережья вели наблюдение за нашими подводными лодками противолодочные катера. Все это осложняло поиск конвоев противника, следовавших вблизи побережья. Периодически в порту Берлезог включались и выключались береговые огни, наблюдалось какое-то движение на причалах. Противник, по всей вероятности, осуществлял какие-то погрузочные операции. Так прошла первая ночь поиска, и течение которой пл несколько раз погружалась от обнаружения ее прожекторами и мелкими катерами противника. С наступлением рассвета пл погрузилась и целый день вела поиск в подводном положении.

19 января с наступлением темного времени суток, подводная лодка всплыла для поиска противника в надводном положении. Около 23 часов наблюдатель боцман Волков Н.Н. обнаружил на фоне темного скалистого берега крупный транспорт, выходивший из порта Берлевог и доложил об этом вахтенному офицеру лейтенанту Штылеву, который доложил командиру пл капитан-лейтенанту Балину Н.И. Поднявшись на мостик, командир ясно увидел силуэт транспорта, выходившего из порта Берлевог в охранении двух катеров. Была объявлена боевая тревога, но в это время северное сияние осветлило транспорт и подводную лодку. Нужно было быстрее маневрировать и выпускать торпеды, пока противник не обнаружил пл. Заняв нужную позицию для стрелбы, командир произвел 4-х торпедный залп по транспорту, водоизмещением 6-8 тыс. тонн. Через 30-35 сек командир ясно видел мощный взрыв, две торпеды попали в цель и транспорт разломился на 3 части и немедленно затонул. Подводная лодка погрузилась. Два катера начали сбрасывать глубинные бомбы, которые рвалисъ далеко от подводной лодки. Подводная лодка пошла под минное поле и форсировав его, всплыла в надводное положение и напра вилась в базу, куда прибыла 21 января в 11 часов. Это была первая победа пл, она вселила уверенность в свои силы и возможности зсему экипажу.

В этом боевом походе экипаж работал слаженно, дружно, без тени растерянности, обеспечил во время атаки нужные хода, а после всплытия за минным полем - форсированную зарядку батареи. Входя в Екатеринскую гавань подводная лодка дала победний выстрел из орудия в честь потопления транспорта противника.

Второй боевой поход подводная лодка совершила с 22 февраля по 3 марта 1944 года в районе Парсангер-Фьорда с задачей разведки. Подводная лодка должна была обнаружить выход из норвежских фьордов крупных боевых кораблей противника (линкора «Тирпитц») базировавшихся в это время на военно-морскую базу Тромсе в Алътен-фъорде, определить состав отряда боевых кораблей, его курс и скорость и донести об этом по радио командованию.

В целях соблюдения скрытности действий подводной лодке запрещалось применение оружия до выполнения задачи разведки. На пл пошел обеспечивающим командир дивизиона подводных лодок Иванов В.А. Базировавшиеся на Альтен-фьорд крупные боевые корабли немецкого флота неоднократно доставляли большое беспокойство англо-американским конвоям, следовавшим в наши северные порты в Мурманск и Архангельск.

Немецкие линкоры и крейсера неоднократно выходили в Норвежское и Баренцево моря, а также в Северный Ледовитый океан и своим мощным артиллерийским оружием топили транспорты и корабли охранения союзных конвоев. Как раз в это время ожидалось прибытие крупного англо-американского конвоя в Архангельск и Мурманск. Поэтому наша подводная лодка была послана в район Порсангер-фьорда с задачей разведки. Здесь следует отметить, что выполнение такой боевой задачи накладывало своеобразный отпечаток на действия подводной лодки. Она должна была действовать особенно скрытно, осторожно, не выдавая своего присутствия в назначенном районе, ибо в случае преждевременного обнаружения подводной лодки в заданном районе могло привести к невыполнению боевой задачи. Противник своими кораблями принял бы все меры к недопущению действия нашей подводной лодки в назначенном районе в случае ее преждевременного обнаружения. Такова была особенность второго боевого похода.


Подводная лодка вышла из базы в темное время суток в составе эскорта (сопровождения) наших надводных кораблей, охранявших подводную лодку от атак противника. С приходом в назначенную точку подводная лодка погрузилась и начала отрыв от своего побережья в подводном положении. Здесь следует отметить, что на выходах из наших баз, как правило, располагались позиции подводных лодок противника с задачей уничтожения наших подводных лодок и надводных кораблей, выходящих на базы. Поэтому скрытный отрыв от своего побережья имел очень большое значение для безопасности подводной лодки.

С погружением на глубину на подводной лодке устанавливалась размеренная жизнь, в которой чередовались вахты с отдыхом экипажа. Одна боевая смона засту пала на вахту, другая часть экипажа отдыхала. Подготовка пл к боевому походу сильно изматывала личный состав. Поэтому с погружением на глубину, если позволяла обстановка, командир пл давал возможность отдохнуть своему экипажу для восстановления сил. Боеспособность личного состава, кроме отличного знания своей специальности, в значительной степени определяется состоянием и самочувствием экипажа подводной лодки, правильным чередованием труда и отдыха. Наш командир Н.И. Балин всегда удзлял большое внимание состоянию экипажа, его боевому наступательному духу.

Пока подводная лодка находилась под водой, на поверхности разыгрался сильный шторм, что начали ошущать по крену подводной лодки на глубине 50 метров, который доходил до 5-6°. К этому времени плотность аккумуляторной батареи упала, нужно было всплывать для зарядки. Всплытие пл на большой волне в надводное положение является трудным и сложным процессом и представляет даже некоторую опасность для всплывающей пл.

Если всплывать лагом к волне, то крен может достигнуть критического значения, при котором может вылиться электролит из аккумуляторной батареи, через верхний рубочный люк может попасть внутрь отсека большое количество воды, особенно в первый момент всплытия. Даже выходящего на мостик командира может смыть за борт набегающей водной. Однако Н.И. Балин был грамотным командиром, выбрал пра вильное положение подводной лодки по отношению к волне. Когда была продута средняя цистерна и пл всплыла в позиционное положение, командир, а вслед за ним и я вышли на мостик. Перед нами предстала величественная картина. Подводная лодка содрогалась от ударов громадных волн высотой порядка 10 - 12 метров. На мостик набежала огромная волна, командир и я с трудом удержались на мостике, большое количество воды попало через верхний рубочный люк в центральный пост.

Ветер был восточный 30 - 35 м/сек (ураган). Порывы ветра срывали гребешки волн и с силой бросали их на мостик. Удары брызг воды били очень сильно в лицо и причиняли большую боль. Температура воздуха была порядка минус 8 - 10°С. Мокрая одежда тут же замерзала на нас, превращаясь в ледяной панцырь. Для всплытия пл в надводное положение один дизель был запущен на продувание главного балласта, а второй - на винт. Через несколько минут был продут балласт, подводная лодка перешла в надводное положение, шла малым ходом курсом 90°. Нужно было ложиться на курс 270° (вест). Во время циркуляции, когда подводная лодка расположилась лагом к волне, крен достиг 45°, но вскоре легли на курс 270° и продолжали движение на позицию. Начали форсированную зарядку аккумуляторной батареи. Подводная лодка шла по волне, набегавшая волна приподнимала корму, тогда винты какое-то время работали в воздухе, нагрузка на двигатель резко падала, и дизеля шли в разнос.

В таких условиях требовалось большое искусство от мотористов, чтобы обеспечить нужный режим работы дизелей. Подводная лодка шла на вест в заданный ей район разведки - Парсангер-фьорд. Моряки знают, что когда волна в корму, очень трудно удержать подводную лодку на заданном курсе. Громадные волны, приподнимая корму, заносили ее в то вправо, то влево, лодка плохо управлялась, рыскание достигало 10 - 15°. Рулевой Носков прилагал много усилий чтобы удержать подводную лодку на заданном курсе. Носков, как искусный рулевой и мастер своего дела, обеспечивал равномерное минимальное рыскание пл от заданного курса. Окончив форсированную зарядку батареи, командир принял единственно правильное решение - по грузиться и встать на стабилизатор глубины, чтобы дать отдых личному составу, так как большинсиво экипажа укачалось, морская болезнь многих свалила с ног.

Подводная лодка произвела срочное погружение, погрузилась на безопасную глубину и встала на стабилизатор глубины. В отсеках наступила тишина, подводная лодка стояла без хода на заданной глубине. В центральном посту и в концевых отсеках неслась вахта, остальному личному составу было приказано спать. Через 10 минут после постановки на стабилизатор глубины я прошел по отсекам. Весь личный состав спал крепким безмятежным сном. Командир тоже пошел отдыхать. Вахтенным офицером заступил я после обхода отсеков подводной лодки.

На стабилизаторе глубины простояла пл около б часов. За это время весь экипаж отдохнул, был весел и бодр. К моменту снятия со стабилизатора глубины ветер заметно стих, волнение стало меньше, что почувствовали мы, находясь на глубине - качать стало меньше, крен достигал 1 - 2°. Подводная лодка всплыла в надводное положение и начала дальнейшее движение, на запад.

23 февраля 1944 года подводная лодка прибыла в назначенный район. Ветер к этому времени стих, волнение 3-4 балла. Заняв заданный район разведки пл вела тщательное скрытное наблюдение за проливом Магерейсунд, откуда наиболее вероятно могли выходить крупные надводные корабли немецкого флота в случае их движения из норвежских шхер в Баренцево море на перехват англо-американских конвоев. На острове Магерей базировались немецкие подводные лодки в порту Хонингсвог. В одну из ночей, когда наша подводная лодка отходила на зарядку, нами была обнаружена немецкая подводная лодка, которая возвращалась в базу Хонингсвог. По всей вероятности, немецкая подводная лодка нас так же обнару жила, так как она сразу же погрузилась. Мы также погрузились, оторвались от противника и через некоторое время всплыли для зарядки батареи. Если бы немецкая пл не погрузилась, мы бы все равно не могли ее атаковать, так как находясь в разведке, нам было запрещено применять оружие.

За время нахождения в районе разведки пл много раз обнаруживала различ ные корабли противника: тральщики, которые тралили фарфатеры, дозорные стороже вые корабли и катера. Когда прошел англо-американский конвой, подводная лодка получила по радио разрешение на применение оружия. Разрешалось топить транспорты и боевые корабли противника. Однако к этому времени уже истекала автономность подводной лодки, оставалось только время на переход в базу. 3 марта 1944 года подводная лодка возвратилась в базу.

Боевой поход показал, что несмотря на то, что подводная лодка на переходе в район боевых действий попала в ураган, она с честью выдержала все труднейшие испытания, вся материальная часть работала исправно, не было выходов из строя никаких механизмов и систем.

Кроме того,этот поход показал, что малые подводные лодки 15 серии нецелесо образно использовать в удаленных районах морского театра, так как из-за длитель ных переходов в район и обратно, мало остается времени для выполнения боевой задачи в заданном районе.

Третий боевой поход подводная лодка совершила с 17 мая по 27 мая 1944 года в район Перс-фьорда и Сюльте-фьорда с задачей уничтожения транспортов и боевых кораблей противника. Основная особенность этого и последующих боевых походов состоит в том, что в этот период времени на Северном морском театре в полном разгаре полярный день, когда фактически отсутствует темное время суток. К сказанному следует добавить, что в весенне-летний период преобладают штилевые погоды. Полярный день и штилевые погоды значительно затрудняли действия подводных лодок, так как ограниченная емкость аккумуляторной батареи вынуждала экономить электроэнергию, периодически покидать позицию и отходить от берега для зарядки батареи, чем пользовался противник и старался проивести свои конвои именно в это время.

С целью облегчения поиска конвоев противника организовывалось взаимодей ствие наших подводных лодок с разведывательной авиацией, которая с обнаружением конвоя передавала по радио на подводные лодки в море его моего, курс и скорость, состав конвоя (количество транспортов и кораблей охранения).

Подводная лодка, с получением донесения от самолета или командования о движении конвоя противника, самостоятельно рассчитывала свои курс и скорость для встречи с ним и последующей его атаки. Такое взаимодействие с разведывательной авиацией облегчало действия наших подводных лодок в светлое время суток. Подводная лодка шла к берегу только тогда, когда конвой противника начинал движение. Однако, про тивник стал применять обманное движение. Когда наши самолеты обнаруживали конвой и подводные лодки направлялись к берегу для его атаки, конвой противника заходил в фьорд, отстаивался там некоторое время и когда подводные лодки, разрядив свои батареи, отходили от берега на зарядку, конвой вновь начинал движение. Командиры подводных лодок разгадали этот прием противника и соответственно, изменили свою тактику действия, с расчетом появления у побережья противника тогда, когда конвой продолжает движение.

Подводная лодка вышла из базы 17 мая в составе эскорта (сопровождения) над водных кораблей. С приходом в назначенную точку подводная лодка погрузилась и дальнейший отрыв от своего побережья совершала в подводном положении. Переход в район боевых действий пл совершила скрытно. 19 мая подводная лодка прибыла в назначенный район. Потянулись однообразные дни долгого ожидания донесений самолетов-разведчиков о движении конвоев противника. На подводной лодке шла размеренная, установившаяся жизнь, вахты заступали и сменялись, отдыхали после смены, ухаживали за механизмами.

Горячую пищу готовили только во время зарядки батареи, и когда находились в надводном положении. С погружением на глубину камбуз отключался в целях экономии электроэнергии и экипаж переводился на сухой паек.

Обычно выдавались мясные и рыбные консервы, сухари и галеты, а также консервированный компот. И так жили на сухом пайке, пока вновь не всплывали для зарядки батареи. Зато в этот момент наш кок Николенко Г.И., первоклассный мастер своего дела, готовил горячую пищу. Помогали ему в этом деле свободные от вахты члены экипажа. И когда обед был готов, то все с большим удовольствием наслаждались вкусной пищей, зная, что с погружением вновь переведут на сухой паек.

Поход подходил к концу, а встречи с противником пока еще не было. Один раз по донесению самолета-разведчика подводная лодка ходила к побережью против ника, но встречи с конвоем не имела. По-видимому, он в это время отстаивался в одном из фьордов. Несколько раз пл самостоятельно ходила к берегу, но встречи с противником не имела. И вот нам повезло. 26 мая около 10 часов пл получила радиограмму от самолета-разведчика, в которой указывалось: «конвой противника 5 транспортов и 15 кораблей охранения, следуют курсом ост, скорость 8 - 10 узлов». Сообщались также его координаты (широта и долгота). Командир вместе со мной нанес на карту место конвоя и рассчитал курс для сближения с ним. Подводная лодка в надводном положении подошла почти к северной кромке минного заграждения, пользуясь частыми снежными зарядами, после чего погружалась и начала форсировать минное поле. В то время на нашей пл не было гидролокатора и форсирование минного заграждения проводилось вслепую. Обычно старались проходить так, где уже неодно кратно ходили подводные лодки. У меня был один приметный ориентир, который не особенно бросался в глаза, но я хорошо его приметил и ходил все время на него. Правда, иногда были касания минрепа. И на этот раз не обошлось без этого.

Из первого отсека доложили: «Слышу металлический скрежет и шуршание по правому борту». Командир немедленно скомандовал: «Право на борт. Стоп правый мотор». Отвернув на положенное число градусов от курса, подводная лодка вновь легла на заданный курс. Всё обошлось благополучно. Здесь следует заметить, что форсирование минного поля про изводится по боевой тревоге, когда весь экипаж находится на своих боевых постах и командных пунктах. Когда по борту пересучивается минреп, его зловещее шуршание непри ятно сказывается на самочувствии, ибо не знаешь как далеко от корпуса подводной лодки находится сама мина или ее антенна. Поэтому, тот кто слыхал металлический скрежет и шуршание по подводной лодке, тот этого не забудет никогда. Через некоторое время пл форсировала минное поле, был дан отбой боевой тревоги, на вахту заступила одна боевая смена, вторая же смена, в предчувствии торпедной атаки еще и еще раз проверяла свои механизмы, чтобы во время атаки обеспечить выполнение всех приказаний командира пл. Вахтенным офицером заступил я. Подвсплыв под перископ, я обнаружил небольшой мотобот, который, видимо, находился в районе с целью наблюдения за нашими подводными лодками. Вскоре мотобот удалилися из нашего района. Погода была штилевая, видимость хорошая. По нашим расчетам конвой должен был скоро появиться. Через некоторое время гидроакустик Кузнецов доложил: «Слышу шумы винтов группы кораблей, курсовой угол 10° левого борта». Подводная лодка всплыла под перископ, в указанном гидроакустиком направлении я обнаружил конвой противника. Доложил об этом командиру. Командир вни мательно осмотрел горизонт в перископ и сказал мне, что этот тот конвой, о котором получили донесение от самолета-разведчика. Была объявлена боевая тревога, торпедная атака. Так как мы шли контркурсом, то расстояние быстро уменьшилось.

По боевой тревоге я находился в боевой рубке вместе с командиром пл и обес печивал ему все необходимые расчеты при торпедной атаке. Когда расстояние до конвоя было порядка 40 каб., командир дал мне вторично посмотреть в перископ, после чего спросил меня, что я видел? Я доложил, что ясно видел 3 транспорта в строю кильватера и много кораблей охранения (порядка 15 единиц). Командир пл сказал, что будем выходить в атаку по головному транспорту. В это время доложили из первого отсека о готовности торпедных аппаратов к стрельбе. В отсеках подводной лодки стояла тишина, лишь изредка доносились доклады о выполнении приказаний. Весь экипаж представлял единый боевой организм, послуш ный воле командира. Электрики точно выполняли приказания о даче необходимых ходов, трюмные и боцман точно удерживали, заданную глубину и правучесть, гидро акустик четко докладывал направление на транспорты и корабли охранения. После очередного осмотра в перископ вдруг вблизи подводной лодки раздавалось несколько сильных взрывов. Как потом выяснилось, это самолет противника сбросил несколько бомб на подводную лодку. Чтобы не обнаружить себя вторично, подводная лодка погрузилась на глубину. Имея акустические пеленги на транспорты, подводная лодка легла на боевой курс. Справа и слева, от подводной лодки находились корабли охранения. Подводная лодка прорвала охранение и находилась между транспортами и кораблями охранения. Перед залпом командир решил посмотреть в перископ. В этот момент сторожевой корабль, находившийся с другого (правого) борта охранения створился с головным транспортом противника и обе цели пришли на угол упреждения.

Немедленно был дан четерехторпедный залп, подводная лодка задержалась на перископной глубине и командир видел в перископ как взорвался транспорт и сторожевой корабль, который немедленно затонул. После взрыва торпед на подводную лодку броси лись корабли охранения и начали преследовать ее. Внутри корпуса подводной лодки ясно прослушивалась работа гидролокаторов кораблей охранения. Вначале частые постукивания по корпусу пл прослушивались по горизонтали, а потом по вертикали. Определялось точное место подводной лодки, а потом сбрасывалась серия глубинных бомб. Взрывы были очень близко от корпуса пл, но командир грамотно маневрировал, умело уходя от сброшенных глубинных бомб. Насколько близко сбрасывались бомбы можно судить по тому, что погружение бомб ясно прослушивалось внутри отсеков простым ухом. Следует отметить, что после шуршания минрепа по борту, это второе неприятное ощущение, когда ясно слышишь, как бомба плюхается (падает) в воду и дальше побуль кивая, погружается на глубину, после чего следует взрыв. Вот где взорвется эта бомба - этого предугадать было нельзя, однако это держало все время под напряжением весь экипаж корабля.

Бомбежка подводной лодки длилась несколько часов, на нее было сброшено около 270 глубинных бомб, корпус сильно вздрагивал, но экипаж подводной лодки мужественно и стойко выполнял свой вонинский долг. Из этой схватки с противолодочными кораблями победителем вышли подводники, до конца выполнив свой воинский долг перед Родиной.

До атаки и после атаки наш самолет-разведчик сфотографировал конвой. Анализ фотографий показал, что после атаки конвоя нашей подводной лодкой число оставшихся кораблей конвоя было на два корабля меньше.

Однако нашей пл было засчитано потопление сторожевого корабля и повреждение транспорта противника. 27 мая 1944 года подводная лодка возвратилась из боевого похода и при входе в Екатерининскую гавань произвела победный выстрел, оповестив о потопле нии сторожевого корабля противника.

Четвертый боевой поход подводная лодка совершила с 12 июня по 20 июня 1944 года в районе Тана-фьорда и Люксе-фьорда с задачей уничтожения транспор тов и боевых кораблей противника. По времени поход приходился на самый разгар полярного дня и штилевые погоды, когда очень трудно было обеспечивать скрытно сть действия подводной лодки на позиции, расположенной вблизи побережья. Противник тщательно наблюдал за горизонтом и от подводников требовалось настоящее искусство, чтобы при наблюдении в перископ подводная лодка не была бы обнаружена как береговыми наблюдательными постами, так и кораблями охранения конвоя. Подводная лодка 12 июня вышла из базы и в сопровождении эскорта надводных кораблей следовала в надводном положении. Придя в назначенную точку, подводная лодка погрузилась и дальнейший отрыв от своего побережья совершала в подводном положении.

14 июня подводная лодка прибыла в назначенный район, целый день находилась на позиции у побережья противника и кроме мелких кораблей и катеров ничего больше не наблюдала. Разрядив батарею, подводная лодка отошла от берега на зарядку. 15 июня к концу зарядки батареи подводная лодка получила радиограмму от самолета-разведчика, в которой сообщалось о движении на восток конвоя противника в составе 3 транспортов и 12 кораблей охранения. С воздуха конвой прикрывался авиацией противника.

Командир пл вместе со мной произвел расчеты и немедленно начали движение на перехват коивоя. Конвой был близко и подводной лодке оставалось времени в обрез, чтобы атаковать конвой. Поэтому подводная лодка шла в надводном положении до северной (мористой) кромки минного поля, несмотря на то, что при хорошей видимости она. могла быть обнаружена береговыми наблюдательными постами. Подойдя к минному полю подводная лодка погрузилась и начала форсировать минное заграждение. К моменту окончания форсирования минного поля гидроакустик Кузнецов обнаружил конвой противника, но подводная лодка не могла пока всплывать под перископ, так как она находилась еще под минным полем. По расчетам было видно, что резерв времени для атаки конвоя очень ограничен. Поэтому как только прошли минное заграждение, под водная лодка сразу же всплыла под перископ. Командир обнаружил 3 транспорта и свыше 10 кораблей охранения и дал мне посмотреть в перископ. Была объявлена «Боевая тревога, торпедная атака». Подводная лодка легла на курс сближения и в это время вблизи разорвались две бомбы, сброшенные самолетом противника.

Командир приказал погружаться на 25 метров, но в центральном посту не рас слышали точную команду, заполнили цистерну быстрого погружения и неполностью продули ее, подводная лодка стала тяжела, вследствии чего приказание командира о всплытии под перископ выполнялось очень медленно. Пока подводная лодка всплы вала с глубины 60 метров под перископ, конвой прошел нашу позицию и атаковать его уже было невозможно. Так мы пропустили конвой по своей оплошности. Был дан отбой боевой тревоги. Подводная лодка оставалась у берега еще несколько часов, но было ясно, что сейчас бесполезно оставаться на позиции, так как конвой только прошел. Следующий конвой мог появиться черзз несколько дней. Подводная лодка начала отход от берега для зарядки батареи. Настроение у всего экипажа было невеселое, все понимали, что конвой пропустили по вине центрального поста, где заполнили без приказания цистерну быстрого погружения, а потом неполностью продули ее. По всей вероятности, от близкого взрыва двух бомб не выдержали нервы у трюмных и, приняв приказание командира погружаться на 25 метров, последняя часть приказания не была расслышана, а поэтому заполнили цистерну быстрого погружения.

Из этого неприятного случая были сделаны соответствующие выводы на будущее. Так или иначе свершившегося не поправишь, нужно было продолжать решать боевую задачу.

16 июня подводная лодка вновь пришла на позицию к берегу и начала осущест влять поиск кораблей противника. Находясь на посту вахтенного офицера, в один из осмотров горизонта, я обнаружил в перископ большой транспорт, идущий в охранении двух катеров в районе Тана-фьорда. Доложил командиру. Командир внимательно осмотрел горизонт и приказал объявить боевую тревогу.

Тут же по отсекам разнеслась команда: «Боевая тревога, торпедная атака». Вскоре доложили из первого отсека: «Торпедные аппараты готовы к стрельбе». Наблюдая в перископ за транспортом, командир обнаружил, что он начал поворот вправо. Было ясно, что транспорт собирался зайти в порт Мольвик. К этому времени подводная лодка уже почти заняла позицию стрельбы. Нужно было спешить со стрельбой, чтобы не дать транспорту войти в порт. Командир скомандовал на руль и подводная лодка легла на боевой курс и тут же последовала команда: «Аппараты пли!» Было выпущено две торпеды, одна из которых попала в транспорт.

Сразу же два катера, охранявшие транспорт, бросились в сторону подводной лодки и начали сбрасывать глубинные бомбы, но командир грамотно маневрировал, уклоняясь от бомб. Преследование было непродолжительным. На подводную лодку было сброшено около 20 глубинных бомб, катера вернулись в порт. Командир и я осмотрели горизонт в перископ, транспорта не было на поверхности, он затонул.

После удачной атаки и отрыва от противника поднялось настроение экипажа и вроде бы забыли о пропуске конвоя. Пробыв еще на позиции двое суток подводная лодка начала переход в базу, куда она прибыла 20 июля 1944 года. Это была третья победа экипажа подводной лодки.

Пятый боевой поход подводная лодка совершила с 16 августа по 24 августа 1944 года. 16 августа в сопровождении эскорта надводных кораблей подводная лод ка вышла из базы и придя в назначенную точку, погрузилась и дальнейший отрыв от своего побережья совершала в подводном положении.

Здесь следует отметить, что к середине августа солнце не надолго уходило за горизонт, наступали сумерки, когда действовать в надводном положении было невоз можно, так как подводная лодка могла быть обнаружена кораблями охранения. В подвод ном положении во время сумерек в перископ плохо были видны надводные цели, что практически исключало торпедные атаки с помощью перископа. Это обстоятельство тре бовало от командира нового тактического приема при встрече с конвоем противника после захода солнца, т.е. в сумерки.

17 августа подводная лодка заняла назначенную ей позицию в районе Сюльте фьорда, проводила поиск противника у побережья и разрядив батарею, отошла от берега для зарядки.

19 августа подводная лодка получила радиограмму от самолета-разведчика о дви жении на восток конвоя противника в составе 3 транспортов и 12 кораблей охранения.

Окончив зарядку батареи, командир подводной лодки принял решение идти к берегу на перехват конвоя. Форсировав минное поле, подводная лодка подошла к берегу и начала поиск против ника. До расчетного времени встречи с конвоем оставалось около двух часов, а до захода солнца оставалось около часа. Когда солнце зашло за горизонт гидроакустик Кузнецов обнаружил конвой.

Подводная лодка шла контркурсом и вскоре по гидроакустике ясно прослушивались три транспорта в охранении сторожевых кораблей. По отсекам подводной лодки про неслась команда: «Боевая тревога, торпедная атака». Подводная лодка подвсплыла под перископ. Командир осмотрел горизонт и сказал: «В перископ плохо просматриваются транспорты и корабли охранения, будем атаковать по акустике». Он дал мне посмотреть в перископ. На фоне темного берега в перископ видны были расплывчатые цели, выходить в атаку по которым из-за плохой видимости в перископ, было невозможно. Тут же командир приказал лечь на курс сближения. В гидроакустическую рубку я передал: «Выходим в атаку по акустике, курсовые углы на головной транспорт докладывать через .... градусов». Кузнецов превратился в сплошное внимание, он точно докладывал направление на головной транспорт, периодически прослушивал весь горизонт, давая направление на корабли охранения.

Из первого отсека доложили о готовности торпедных аппаратов к стрельбе. Находясь на безопасной глубине, подводная лодка маневрировала для занятия позиции стрельбы. Вдруг вблизи подводной лодки разорвалось 3 глубинные бомбы, сброшенные с корабля охранения. Гидроакустик четко докладывал курсовые углы на головной транспорт и когда он пришел на угол упреждения был дан двухторпедный залп. Вскоре в отсеках подводной лодки был ясно слышен сильный взрыв, возвещавший о том, что торпеда попала в цель. Сразу из состава охранения отделилось два корабля, которые начали преследовать подводную лодку. Бомбы рвались вблизи подводной лодки, но командир грамотно маневрировал, уклоняясь от атак противолодочных кораблей.

Как только подлодная лодка вошла в минное поле, бомбометание и преследование прекратились. Форсировав минное поле, подводная лодка всплыла и начала зарядку батареи.

20 августа подводная лодка вновь пришла к мысу Блудшютудден, где был потоплен транспорт. В районе плавало много тюков сена, спасательные плотики, части надстройки транспорта. Подводная лодка подошла к плотику и установила название потопленного транспорта «Кальмар».

Пробыв еще несколько суток на позиции, больше кораблей противника не обнаружили.

24 августа подводная лодка возвратилась в базу. Входя в Екатери нинскую гавань, подводцая лодка дала выстрел, возвестивший о потоплении транспорта. Это была четвертая победа подводной лодки.

© 2004 «Русский Подплав».