Автономные походы дизельных подводных лодок Краснознаменного Северного Флота в период с 1957 по 1966 годы


В. Селин

капитан 2 ранга в отставке



Не буду вдаваться в историю автономных походов подводных лодок КСФ, так как многие авторы уже осветили эту сторону службы. Первые дальние автономные походы подводных лодок послевоенного периода начались на Северном флоте в 1955 году.

Подводные лодки 613 проекта «С-164» (командир - капитан 3 ранга Лозовский Т.Н.) и «С-165» (командир - капитан 3 ранга Лихарев И.С.) дошли до нулевого меридиана. Это был сложный поход двух первых ПЛ на полную автономность.

Летом 1957 года совершили дальние походы подводные лодки 611 проекта 161 БПЛ СФ: «Б-75» (командир - капитан 2 ранга Ильюхин М.Г.), «Б-77» (командир - капитан 2 ранга Михайловский А.П.) в Атлантический океан. Летом 1958 года совершили дальние походы ПЛ 613 проекта: «С-346» (командир - капитан 3 ранга Зверев В.) и «С-347» (командир - капитан 3 ранга Чернавин В.Н.)

В этом же году совершили дальние походы ПЛ 611 проекта 161 БПЛ 33 ДиПЛ СФ: «Б-82» (командир - капитан 2 ранга Швецов Г.Н.), «Б-75» (командир - капитан 2 ранга Мальков М.К.), «Б-80» (командир - капитан 2 ранга Рензаев Н.Ф.). Подводные лодки «Б-75» и «Б-80» впервые пересекли экватор. О походе ПЛ «Б-82» следует рассказать отдельно и подробно, так как в 1958 году эта подводная лодка совершила два длительных автономных походов.

Хочу остановиться на длительных походах двух подводных лодок, участником которых был сам автор. Это дизельная ПЛ «Б-82» 611 проекта 161 БПЛ СФ и ракетная ПЛ «К-79» 140 ОБПЛ (в последствии 16 ДиПЛ 12 Эскадры ПЛ КСФ).
 

Часть 1. Автономные походы ПЛ «Б-82».


Первый поход продолжался 35 суток и проходил под флагом командующего Подводными Силами СФ адмирала Кудряшова и его штаба, в район Исландии и островов Ян-Майен (Норвежское и Гренландское моря). На ПЛ размещался Флагманский КП командующего Подводными Силами СФ. ПЛ «Б-82» участвовала в учениях СФ.

На борту ПЛ находились офицеры штаба подводных сил СФ и 33 ДиПЛ капитан 1 ранга Михеев – флагманский штурман ПС СФ и капитан 2 ранга Резниковский Л. - флагманский штурман дивизии. ФКП командующего ПС СФ выполнил все задачи, стоящие перед ним. Все ПЛ ПЛ участвующие в учении в Атлантике благополучно вернулись в свои базы.

Экипаж ПЛ «Б-82»:
Командир ПЛ капитан 2 ранга Швецов Г.Н., СПК капитан-лейтенант Степанов Ю.В., ЗКП капитан 3 ранга Скоробагатов Н.А., командир БЧ-1 старший лейтенант Веселов Ю.П., кмандир группы БЧ-1 лейтенант Селин В.Т., командир БЧ-3 капитан-лейтенант Вылегжанин В.А., ПК старший лейтенант Петров Б.И., командир группы БЧ-3 лейтенант Ильин В.Д., командир БЧ-4-РТС старший лейтенант Боровков В. ,командир БЧ-5 инженер капитан-лейтенант Захаров В., начальник медслужбы капитан м/с. Дошин Е., командир группы БЧ-1 Столяров С. – прикомандирован временно на этот выход.

Затем в том же 1958 году был совершен совсем фантастический по тем временам второй автономный длительный поход ПЛ «Б-82» продолжительностью 135 суток в Южную часть Атлантического океана. Этот поход был предназначен для изучения, освоения и использования Атлантического океана в интересах обороноспособности страны, обеспечения ее национальной безопасности.

Вторым командиром был прикомандирован капитан 2 ранга Гуляев И.И. (бывший командир РПЛ «Б-67» и в этот период был командиром строящейся атомной ПЛ « К-27»).

На ПЛ прибыла группа ОСНАЗ (радиоразведка) - начальник группы старший лейтенант Мартьянов Г., старший научный сотрудник Военно-Медицинской Академии из г. Ленинграда (к сожалению, фамилию не помню), гидрометеоролог КСФ капитан Гуревич И.Г. Вторым механиком был прикомандирован опытный инженер капитан-лейтенат Носков В., 3-м штурманом был прикомандирован лейтенант Батасов Н.

На танкере «Вилюйск» находилась одна боевая смена резервного экипажа в составе: старпома, командира БЧ-1 старшего лейтенанта Торопова Ю.П., командира группы БЧ-5 лейтенанта Чебаевского С. и около 30 матросов и старшин всех спецальностей.

Но самое главное, почему в 1958 году предстоял этот поход: на борту ПЛ «Б-82» находилась группа ученых из Союзного НИИ Геодезии и Картографии при МВД СССР. Состав экспедиции 6 человек: руководитель группы - кандидат географических наук Березин Э., старший инженер - кандидат технических наук Соловьев и четыре техника – специалисты по аппаратуре. Группа расположилась во 2-м отсеке. Заняли каюту старшинского состава. Разместили там гравиметрическую аппаратуру. Экспедиция проводила научные работы по замеру гравиметрических измерений Атлантического океана. Поход был секретный. Обеспечивал поход танкер «Вилюйск» Владивостокского Морского Пароходства. Замеры проводились на глубине 100 метров через каждые 100 миль по определенному маршруту, в подводном положении, в определенных координатах (широта и долгота) океана. Координаты указывал руководитель экспедиции, а штурманы при помощи навигационных приборов определяли точное место ПЛ.

Подводная лодка «Б-82» вышла из г. Полярный 15 ноября 1958 года. В начале пришли в Мотовский залив и в бухте Озерко погрузились и легли на грунт. Сделали первые замеры гравитационного поля. После замеров ПЛ всплыла в надводное положение и курсом на Север достигла 75 параллели, повернула на Запад. Прошли между островами Медвежий и Шпицберген. Спустились через Норвежское и Гренландское моря к Датскому проливу. Датский пролив встретил нас темнотой и плохой погодой. Определить место ПЛ сложно и трудно, но надо! Несколько суток шли по счислению. Секторных радиомаяков типа «Консол» не слышно. Впервые после пролива определились в Северной Атлантике по Солнцу в районе острова Нью-Фаундленда. Начали беспокоить самолеты РЛС «Нептун». Начинался рубеж ПЛО Нью-Фаундленд – Азорские острова. Чем ближе подходили к экватору, тем чаще приходилось уклоняться от самолетов и погружаться на глубину, чтобы нас не засекли. Новый 1959 год встретили на экваторе, и здесь на экваторе в первый раз встретились с танкером «Вилюйск». Приняли топливо и пресную воду, а также пополнили свежие продукты (мясо, овощи, свежий хлеб). Была проведена первая смена трети экипажа, кроме командира ПЛ, командира БЧ-5, штурманского электрика и кока-инструктора. Последние только помылись на танкере.

Спустились на Юг, прошли Саргассово море, пересели экватор и перешли в Южное полушарие. Затем вдоль берегов Бразилии и Аргентины спустились до 50 градуса Южной широты и повернули на Восток, продолжая делать замеры гравитационных полей в океане и обеспечивая экспедицию точными координатами. Одновременно с замерами гравитации штурманы ПЛ делали замеры наклонения видимого горизонта наклономером Коврайского (НК), определяли слой скачка, соленость и прзрачность воды в океане. При прохождении по 50 параллели южной широты определяли высоту и длину встечающихся айсбергов, определяли дистанцию до них. Вели научную работу по изучению течений в Атлантике. Производили замеры температуры воздуха и воды, ветра, ледовой обстановки в Южном полушарии.

На траверзе мыса Доброй Надежды повернули на Север к островам принца Эдуарда и Тристан-да-Кунья, острова Св. Елены (где умер опальный император Франции Наполеон Бонапарт) и острова Вознесения, пересекли экватор в обратном направлении, то есть на Север. Где-то дней через семь после пересечения экватора в обратном направлении произошла последнее рандеву в океане с танкером «Вилюйск» и последняя смена трети экипажа, на ходу получили топливо и пресную воду, продукты доставили на вельботе. Резервный экипаж перешел на танкер. Оставили справа Канарские и Азорские острова, преодолели рубеж ПЛО Ньюфаундленд-Азорские острова. Северной Атлантикой через Исландско-Фарерский рубеж ПЛО вышли в Норвежское море. Все было благополучно, но буквально дней за 7-10, когда поход подходил к концу случилась неприятность, если не сказать больше. Уклоняясь от Норвежского рыболовного траулера, погрузились по команде «Срочное погружение» одной боевой сменой (эта команда за 130 суток экипажем была отработана до автоматизма). И тут лодка стала стремительно погружаться на глубину , причем то с диферентом на нос ,то с диферентом на корму. Провалились на 220 метров, всплыли аварийным продуванем средней группы балластных цистерн, а потом и всех баластных цистерн. После этого случая некоторое время срочное погружение стали проводить по сигалу «Боевая тревога» по просьбе начальника экспедиции. А случилось вот что: когда разобрались механики, то оказалось, что были заполнены торпедозаместительные цистерны. Это 9 тонн воды, а это значит 9 тонн отрицательной плавучести. Лодка при срочном погружении и так погружается с отрицательной плавучестью (около 30 тонн), а тут еще 9 лишних тонн. И продувается цистерна быстрого погружения при достижении лодкой глубины 10-15 метров воздухом высокого давления (ВВД) и практически на глубине получает нулевую плавучесть, управляется ходом ПЛ и горизонтальными рулями. Этот случай моряки лодки запомнили на всю оставшуюся жизнь.

Преодолев штормовое Баренцево море 31 марта 1959 года лодка вошла в Мотовский залив и в бухте Озерко легла на грунт для проведения последнего замера гравитации магнитного поля земли. Сделав замеры, 1 апреля 1959 года ПЛ «Б-82» ошвартовалась у родного причала в г. Полярный. О проделанной работе и выполнения задания командования был составлен отчет и представлен комиссии ГШ ВМФ СССР, которая встречала подводную лодку «Б-82» 1 апреля 1959 года в г. Полярном.

За время похода ПЛ прошла более 22 тыс. миль, было сделано (решено) около 1000 астрономических определений места ПЛ по Солнцу, Звездам, Луне, сфотографированы айсберги на 50 широте в Южной Атлантике. Каждый штурман использовал по 3-4 журнала астрономических вычислений. Много задач по определению места ПЛ решили командиры ПЛ ПЛ, особенно капитан 2 ранга Гуляев И.И., и как не покажется читателям странным командиром группы БЧ-5 инженер-лейтенантом Чебаевским С.

За успешное выполнение задания командования командир ПЛ «Б-82» капитан 2 ранга Швецов Г.Н. и командир АПЛ «К-27» (строящейся) капитан 2 ранга Гуляев И.И. были награждены орденами Боевого Красного Знамени, зам.командира по политчасти и командир БЧ-1 орденами Красной Звезды, командир БЧ-5 ПЛ и командир БЧ-5 резервного экипажа орденами Красной Звезды, командир группы БЧ-3 лейтенант Ильин В.Д. – медалью «За отвагу». Другие члены команды ПЛ были награждены Почетными Грамотами ГК ВМФ СССР, ЦК ВЛКСМ, ценными подарками. Весь экипаж был отправлен на отдых в санаторий МО СССР на Рижское взморье. Капитан танкера «Вилюйск» был награжден орденом «Трудового Красного Знамени», а личный состав танкера удостоился благодарности Главкома ВМФ СССР .

Вообще история танкера «Вилюйск» весьма интересная. Танкер «Вилюйск» был построен на Финской фирме «Раума Репола» по заказу Советского Союза в конце 1957 года.. Экипаж был из г. Владивостока. Приписан был к Владивостокскому Морскому Пароходству. Обеспечив экспедицию в Атлантику в 1958 - 1959 гг., танкер посетил с грузом топлива остров Диксон. Затем с грузом бензина перешел на Черное море. Там прошел доковый и текущий ремонт. Вернулся в Полярный и в октябре 1959 года вновь отправился в экспедицию по замеру гравитационных полей трех океанов. В этих походах учавствовали две подводные лодки 611 проекта 161 БПЛ СФ: это ПЛ «Б-88» и ПЛ «Б-90», которые одновременно приказом ГК ВМФ СССР перебазировались на ТОФ. Экспедиция обеспечивалась судами морского пароходства: теплоход «Михаил Калинин» и танкер «Вилюйск». Поход длился 6 месяцев. На судах размещался резервный экипаж 161 бригады ПЛ СФ. Корабли прошли три океана (Атлантический, Индийский, Тихий). Вышли из Полярного и закончили свой переход в г. Петропавловске-на-Камчатке (октябрь 1959 г. - март 1960 г.).
 

Часть 2. Автономные походы ПЛ «К-79».


Во второй части истории походов дизельных подводных лодок я расскажу о трех дальних походах ракетной ПЛ «К-79» 140 ОБПЛ СФ. К этому времени приказом командующего Северным Флотом меня назначили командиром БЧ-1 РПЛ «К-79» 140 ОБПЛ (командир бригады капитан 1 ранга Хомчик С.С.), командир ПЛ капитан 2 ранга Спиридонов Э.Н. Около 5 месяцев отрабатывали курсовые задачи номер 1-4, провели ракетную стрельбу от мыса Святой Нос по боевому полю «Чиж». Ракета попала точно в цель. В июле 1960 года начались учения Северного Флота в Атлантике. Была задействована и ПЛ «К-79». Маршрут пролегал: Баренцево море, Норвежское море, Фарерские острова, Северная Атлантика и мимо Ирландии, прошли Ла-манш, прошли Бискайский залив. Вдоль берегов Испании и Португалии, оставили Гиблартарский пролив на левом траверзе, спустились к островам Мадейра и Канарским. Здесь в течение 2 суток вели наблюдение, провели «Предстартовую подготовку»… и условно произвели старт ракетой по намеченной цели. Уклонившись от «условного противника» на глубину и оторвавшись от него, развернувшись на Север взяли курс на базу.

В этом походе произошел несчастный случай. Мы потеряли старшину команды рулевых-сигнальщиков (боцмана). Был сильный шторм. Мостик лодки заливало волной. Командир ПЛ, вахтенный офицер и сигальщик были одеты по штормовому. Эта трагедия произошла на траверзе мыса Ахилл (Ирландия). Командир ПЛ капитан 2 ранга Спиридонов Э.Н. и боцман (старшина 1 статьи Емельянов), сменившись с вахты пошли в надстройку закрывать дверь, где выбило волной запор. Нахлынувшая волна выбросила в открытую дверь старшину за борт, а командир ПЛ успел удержатся. Сыграли тревогу «Человек за бортом». Остановили дизели, начали маневрирование по спасению человека за бортом. Отвалили носовые горизонтальные рули. Командир БЧ-2 капитан-лейтенант Титов Ю.И. был готов прыгать за старшиной, но командир ПЛ не разрешил. Так, на глазах всей вахты, старшина 1 статьи Емельянов утонул. Он не мог плавать и кроме того, был одет в противохимический комплект и очевидно при падении за борт получил удар о корпус лодки. Дали радио Комфлоту… и получили шифрограмму: «Всем командирам ПЛ ПЛ в море усилить бдительность и т.д.». Прошли Фарерский рубеж ПЛО, и где-то на границе Норвежского и Баренцево морей, на траверзе мыса Нордкап лодка по недосмотру трюмных машинистов провалилась на 200 метров. Включили эхолот, он показал, что под килем лодки 40 метров. Еще немного, и лодка бы ударилась о грунт. Но командир ПЛ и вахтенный механик ходом и горизонтальными рулями вывели лодку на нужную глубину.

А главное в этом эпизоде было то, что штурманский гиропост залило забортной водой на полметра. Штурманские электрики остановили носовой гирокомпас и другие электронавигационные приборы. В это время в гиропосту находился командир ЭНГ лейтенант Митрофанов Л.А. (он перенес операцию аппендецита и сделал ее наш доктор капитан м/с Царев В.). Переключили принимающие курсоуказания на кормовой гирокомпас. Лодка снова была управляема. Но навигационный комплекс «Плутон», гироазимут и другие приборы для ракетной стрельбы были залиты соленой воды. Командир БЧ-2 капитан-лейтенант Титов Ю.И. сразу бросился к командиру ПЛ: «Стрелять нельзя. Штурманская техника вышла из строя…». Штурмана разобрались с ситуацией и доложили командиру ПЛ, что стрелять можно. Это была вторая в 1960 году ракетная стрельба лодки по боевому полю «Чиж» . Но так как ракетчикам для успешной стрельбы необходимо точно знать координаты точки прицеливания и точное место старта ракеты, командир БЧ-1 дал гарантию точно вывести ПЛ в точку старта. К этому времени личный состав БЧ-1 привел технику в рабочее состояние. До старта оставалось 5-7 дней. Был конец августа, определться по солнцу и звездам было трудно, вся надежда оставалась на секторные радиомаяки ВРМ-5 (Рыбачий, Цып-Наволок, Святой Нос, Панкратьев). Подошли к Новой Земле и повернули в сторону условного противолодочного рубежа, который лодка должа преодолеть и произвести старт. И в очередной раз штурмана на подвели. Когда преодолели рубеж ПЛО и доложили, что пришли в точку встречи (рандеву). Осмотрели в перископ горизонт, и вот оно штуманская радость, рядом лежал в дрейфе спасатель СС-130 (на нем был руководитель ракетной стрельбы, адмирал Хомчик С.С. Всплыли с включенными ходовыми огнями для того, чтобы спасатель понял, что это ПЛ «К-79», такая была договоренность. Обменялись позывными и опознавательными с спасателем «СС-130». Запросили наши координаты и нам дали «Добро» на переход в точку старта. К точке старта подошли около 10 утра, потом лежали 2 часа на боевом курсе. Вдоль северной оконечности полуострова Канин Нос начали входить в Чешскую губу. В Чешской губе сильные течения, место определить очень трудно, ориентиров на берегу не видно, дымка, берег пологий, лодка в этом районе впервые, а стрелять-то надо, уже лежим на боевом курсе. Ракета готова к старту, идем под перископом, а в него ничего не видно! Руководитель стрельбы вновь запросил координаты…, и вот оно штурманское счастье: нам разрешили старт. Всплыли в позиционное положение, открыли крышку шахты и произвели старт одной ракетой по боевому полю «Чиж». После пуска ракеты погрузились и начали послестартовое маневрирование. Через час получили радио от руководителя стрельб: «ракета попала в цель и поздравление с успешной стрельбой». В честь успешного старта и окончания дальнего похода был устроен ужин, где вместо положенных 50 грамм вина было приказано выдать по 100 грамм. С мостика поступила команда: «Штурману! Проложить курс в базу!». Легли на курс 0 градусов, чтобы выйти из Чешской губы и обогнув полуостров Канин Нос проложить курс в базу. Через два дня лодку торжественно всречали в родной гавани (губа Оленья) руководство 140 ОБПЛ в лице адмирала Хомчика С.С. и его штаба.

Так закончился первый дальний поход ракетной подводной лодки 629 проекта «К-79» в 1960 году.

Экипаж ПЛ «К-79»:
Командир ПЛ капитан 2 рангн Спиридонов Э.Н., СПК капитан 3 ранга Степочкин С.С. (прикомандирован на поход), ПК капитан-лейтенант Зотов В.Г., командир БЧ-1 старший лейтенант Селин В.Т., командир ЭНГ лейтенант Митрофанов Л.А., командир ЭНГ лейтенант Хренов Е.В.(прикомандирован на поход), ЗКП капитан 2 ранга Катаев Ю.И., командир БЧ-2 капитан-лейтенант Титов Ю.И., командир БЧ-3 старший лейтенант Коваль В., командир БЧ-4-РТС старший лейтенант Ковалев В., командир БЧ-5 старший лейтенант Цыпнятов Б.И., командир группы движения лейтенант Соколов А., началник медслужбы капитан м/с Царев В., второй командир ПЛ - капитан 3 ранга Шейченко А.А. (прикомандирован на поход).

1961 год начался с ухода командира Спиридонова Э.Н. на повышение и назначение нового командира ПЛ капитана 3 ранга Зотова Василия. Помощник комндира ПЛ Зотов Виктор Григорьевич перешел старпомом на ПЛ «К-72», помощником стал старший лейтенант Коваль В., был назначен новый командир БЧ-2 старший лейтенант Висков В.Т., новый командир БЧ-3 капитан-лейтенант Щелкунов А.А., назначен командир группы БЧ-2 лейтенант Иконников. Старпом Выходец М.А. был назначен старшим офицером по боевой подготовке в губу Ягельная на эскадру. Новым старпомом был назначен капитан 3 ранга Сорокин М.А., и новым командиром БЧ-4-РТС инженер - лейтенант Кузьмин Е.В. Вот так обновился командный состав ПЛ. Начали отработку задач с новым командиром. К лету все задачи выполнили с оценкой «хорошо» и подтвердили первую линию проведя торпедные и ракетные стрельбы.

Летом 1961 года проводились очередные учения Северного флота под кодовым названием «Полярный круг». Нас снова загнали в Северную Атлантику с новым командиром ПЛ капитаном 3 ранга Зотовым В. На борту находился зам.комдива 16 ДиПЛ КСФ (к этому времени 140 ОБПЛ была преобразована в дивизию) капитан 1 ранга Горонцов В.В., он обеспечивал нас, так как лодкой командовал новый командир пришедший в другого проекта и в связи со сменой половины офицерского состава ПЛ. Поход продолжался около 35 суток. Патрулирование вели в районе Нью-Фаундленда (примерно там, где утонул «Титаник»). Дня за 4-5 до «условного» старта ракетами случился курьез, если можно так сказать. Из строя вышел длинноволновый передатчик «Р-641» и мы потеряли связь с базой (Москвой и Североморском). Все эти дни были без связи. Мы берег слышим, нас нет. Нам дали команду с берега связаться с нашими лодками, находящимися в этом районе на средних волнах или УКВ, но, увы! В океане почти никогда вахту на этих волнах не несут. Все наши попытки были напрасны. ПЛ произвела старт по «главному империалисту» и находилась у берегов Исландии, починили передатчик. Дали радиограмму в Москву и тут же получили ответ: «Следовать в базу» и передподчинили на Североморск. Далее поход проходил нормально, но перед входом в Кольский залив вышло из строя гидравлическое управление вертикалным рулем. Швартовались электрическим управлением руля.

По приходе в губу Оленья нас торжественно встречали, играл оркестр. Швартовались к плавбазе «Вытегра», на мостике которой был комдив адмирал Хомчик С.С. Еще не успели как следует закрепить швартовы адмирал обращаясь к командиру и замкомдиву сказал: «А я уже на Вас всех похоронки заготовил…», это за те дни, когда не было радиосвязи с базой. Вот так и закончился второй дальний поход подводной лодки «К-79» в 1961 году. За хорошее навигационное обеспечение плавания и успешное осуществление пусков ракет Р-11 ФМ в 1960-1961 году Указом Президиума ВС СССР от 23 февраля 1962 года командир БЧ-1 подводной лодки «К-79» капитан-лейтенант Селин В.Т. был награжден медалью «За боевые заслуги». Удостоверение к медали Е 937162 от 23.02.1962 года.

В декабре 1961 года лодка ушла в средний ремонт и модернизацию в г. Северодвинск (переоборудование ракетных столов под ракету Р-13) и провели в г. Северодвинске весь 1962 год. В начале декабря 1962 года вернулись в Оленью губу.

1963 год отрабатывали задачи и работали по плану. В 1964 году совершили сравнительно небольшой поход к островам Шпицбергена и в Гренландское море под командованием нового командира ПЛ капитана 2 ранга Малышевского Г.А. Поход продолжался 29 суток. На обратном пути около островов Земля Франца Иосифа РПЛ «К-79» испытывала эхоледомер ЭЛ-1. В течение 20 часов лодка находилась подо льдами, делая замеры толщины льда на различных глубинах. Результат был положительный. Отчет о проделанной работе был представлн в Гидрографическое Управление Северного Флота.
Вот такие данные и сведения о дальних походах сохранились у автора этих строк.


Статья предоставлена автором в 2004 году.

главная  | гостевая | почта
main | directory  | feedback


© 2004 сайт «Русский Подплав».

Паркетная доска оптом дешево. Дешевая доска паркетная magnum из массива дуба. . Тренажеры, беговая дорожка - большой выбор. . уборка помещений спб
Сайт управляется системой uCoz