|
Столкновение
«Братства» с «К-53» было большим секретом полишинеля.
Лично я был официально предупрежден о том, что этот случай в
Черноморском Морском пароходстве известен всего десятку человек. Тем и жили. Экипаж спас судно, груз
и сами спаслись без травм, жертв и потерь. Всех благодарили, обещали наградить
весь экипаж. Но как всегда, забыли. Дали всего 4 знака «Почетный работник Морфлота», а
экипаж расформировали. Пароход продали на металлолом, а мой переход на другое
судно стоил мне ордена Ленина и загранработы. Но это уже другая история и
непосредственно с аварией не связана.
Сама история столкновения такова. Судно загрузилось в Канаде зерном
и вышло в океан курсом на Одессу. В Сеуту зашли для пополнения запасов пресной
воды и топлива. Вышли из порта Сеута, легли на курс 98 градусов. Груженое судно
набирало скорость.
18 сентября 1984 года, местное время 23.33. Судно уже набрало скорость 14
узлов. Но во всех опубликованных данных фигурирует 19 сентября, поскольку на
лодке не было переведено время и часы зафиксировали 01.34 19 сентября. На судне
нормальная ходовая вахта. Наблюдение визуальное и включена РЛС. Поскольку
видимость хорошая, РЛС на подготовке и включается периодически, согласно правил
безопасности плавания. В этом районе все суда или попутчики или встречные,
практически все линии курсов параллельны. Район не является районом повышенной
опасности плавания. Но внезапно для всех страшный удар, сравнимый только со
взрывом, потряс судно...
До того момента, когда испанский водолаз, вынырнув из затопленного
машинного отделения, показав нам куски резины прокричал «russian submarin», все
считали что это был взрыв. Но это было потом.
В течении 50 секунд машинное отделение было затоплено по главную
палубу, судно с осадки 10 метров провалилось на осадку 12,5 метра, практически
по главную палубу. Суда нашей серии имели большую погибь, так что над водой
возвышался бак и корма.
Пробоина оказалась размером 100 квадратных метров: от киля на
высоту 5 метров и длиной 20 метров. Как потом мы выяснили, лодка нанесла удар
носом, на встречном курсе, под углом около 45 градусов (что подтверждается
курсом лодки, курсом судна и акустическим пеленгом). Удар пришелся в конец 3-го
трюма и закончился на всем протяжении машинного отделения. Лодка попросту вошла
в корпус судна и унесла с собой огромный кусок борта. Пробоина не была рваной
дырой, а просто отсутствовал кусок борта.
Слава советским судостроителям! Машинное отделение полностью
затоплено, 3-й трюм разгерметизирован… Там же возле борта находился стояночный
дизель-генератор. Его тоже не досчитались. Вероятно, удар корпуса лодки сорвал
его с фундамента и он выпал в дыру за борт. Вахта из трех человек из машинного
отделения бежала вверх по трапам кто по колено, кто по пояс в воде. Прибывший на
свое место по тревоге 2-й механик сразу же перекрыл клинкетную дверь приводом с
главной палубы. Вместимость тоннеля не менее 1500 тонн. Если бы он заполнился
водой, гибель судна была бы неминуема. Судно одноотсечной непотопляемости,
однако на плаву! Видимо, при наличии зерна, коэффициент проницаемости оказался
очень мал, да и зерно не так активно вымывалось, поскольку не было большой волны
и сильной качки.
Как бы там не было, теоретически, судно должно было затонуть в
течении одной минуты. А оно оставалось на плаву. Машинное отделение затоплено,
турбогенератор остановлен, но через 20 секунд запустился аварийный
дизель-генератор. Если и не было освещено судно, то только в течении 30-40
секунд. Через 10 минут весь экипаж был на воде в шлюпках. В первые минуты все
ожидали, что судно может затонуть. Однако этого не произошло. И никто не прыгал за борт с криками «мина», как это описывается в
некоторых публикациях.
По тревоге, экипаж быстро покинул судно на спасательных шлюпках, но
от судна не отходили. По сигналу SOS к нам начали подходить суда. Первым подошло
болгарское судно «Пятеро из РМС». Сгоряча спустили зачем-то свою шлюпку, но она
тут же заглохла и ветром ее унесло в кромешную мглу. Капитан болгарского судна
не поднимал наших людей, пока одна из наших шлюпок не отправилась на поиски
болгарских горе-спасателей, их вскоре нашли и на буксире привели к борту. На борту
болгарский экипаж оказал
нам дружеский прием. Вскоре подошел советский теплоход «Капитан Медведев» и
забрал всех к себе на борт.
Хотя экипаж покинул борт «Братства», тем не менее, одна из наших
шлюпок постоянно дежурила у борта. Как раз для того, чтобы оно не считалось
брошенным, и не досталось кому-либо как добыча. Капитан и начальник судовой
радиостанции периодически поднимались на борт для связи с пароходством. Все
остальное – изнурительная работа, которую выполняли только члены нашей команды.
Они же завели буксир на испанский буксировщик, который отвел полузатопленное
судно в Альхесирас и посадил на пологую песчаную банку с глубиной 12,5 метра.
Зерно в 3-м трюме замокло, а в остальных пяти было в отличном состоянии. Подошло
другое наше судно, зерно перегрузили. Скажу не хвалясь, наше судно было одним из
лучших в ЧМП, но тем не менее, поступило указание: «Братство» не буксировать в
Одессу, а тут же, в Средиземном море, продать на металлолом. Владелец
металлолома, во время перегрузки зерна, бегал с палубы одного судна на другое и
недоумевал. Что идет на лом? Палуба нашего судна сверкала краской, без следов
ржавчины. Судно, на которое перегружали зерно, было покрыто ржавчиной и
выглядело рядом с нами довольно затрапезно.
Вот так оно было. Все другое – это вранье или чистый бред. Мы
продолжали жить тихо и спокойно, пока я не натолкнулся на приложение к
Военно-морскому Историческому Обозрению, специальный выпуск №1: «ВМФ СССР и
России. Аварии и катастрофы». Часть 1 (подводные лодки). Издано в Харькове в
1997 году. Авторы: Костриченко В.В. и Айзенберг Б.А. Вот там с удивлением прочел
следующее: «...судно «Братство» ЧМП, на 14-ти узловой скорости таранило
погружающуюся подводную лодку»!!!
Раз мы «таранили», значит, нужно все подтасовать под этот вариант.
Вранья много, даже схема маневрирования. Рисуют наш курс 165 градусов и
подписывают К=98, скорость 14 узлов. Точку столкновения рисуют от фактической
южнее миль на 20. Правда, факт столкновения изложен правильно: «…только в 01
час 33 минуты были случайно обнаружены огни гражданского судна по правому борту,
в этот же момент с мостика (только не понятно где в этом случае у пл
«мостик», если она под перископом? – прим. В.Д.) доложили о сильном шуме по
пеленгу 260 градусов. Команда на «срочное погружение» не могла помочь уклониться
от столкновения... Судно «Братство» на 14-ти узловой скорости таранило
погружающуюся лодку»...
Все это вы прочтете в интернете, сборник легко находится. Также
можно найти воспоминания адмирала Михайловского А.П. в его книге «Цена успеха»,
стр. 347-352. Написано черным по белому: «...с отходом от берега судовая
готовность на транспорте была снижена, заступила вахтенная смена, (с точки
зрения организации нашей службы, фраза глуповатая, если не сказать хуже – прим.
В.Д.) радиолокационная станция не включалась (он что, намекает, что наши
РЛС могут определять даже перископы? – прим. В.Д.), наблюдение велось только
зрительное. До момента столкновения подводную лодку никто не наблюдал».
Из какого учебника тактики это взято, чтобы гражданское судно без
акустической станции могло наблюдать ПЛ в подводном положении??? Это фантазия
или бред? Перископ в дневную отличную видимость, да и то, если нет волнения, с
трудом различим.
Далее: «…часть грузовых трюмов у него оказалась затоплена,
однако судно осталось на плаву, а экипаж удалось спасти благодаря близости
берега и чрезвычайным мерам, предпринятым аварийно-спасательной службой
Испании».
О нашем спасении читайте выше. Но, хотелось бы спросить адмирала:
зачем Вам понадобилось эти фантазии про нас? Далее на пяти страницах он подробно
рассказывает как «К-53» дошла до жизни такой, но это уже его дело и его право.
Но что же Вы, понятия не имеющие о том, как это было, нас с навозом
мешаете и всякие небылицы про нас плетете?!
А вот еще образец словоблудия, из каких источников, сейчас не
вспомню: «...Батюшки, а что это с лодкой-то? Морду-то обо что они себе так
разворотили? Понятно теперь, почему она аварийная и в надводном положении
идет... А всплыли они неудачно. Прошли Гибралтар и всплыли, то ли просто
оглядеться, то ли на сеанс связи. Только всплыли-то они аккурат в борт теплохода
«Братство», который мирно вез в Одессу зерно.... Экипаж теплохода такой подлости
не ожидал, а поскольку дыра в борту образовалась преизрядная, нормальным
порядком погрузились в шлюпки и к берегу... А брошенное экипажем судно прибило к
африканским берегам, как приз братьям арабам».
Вот воспоминания матроса Генриха Залтанса, служившего в штабе
Средиземноморской эскадры: «По слухам, стало известно, что во время всплытия
штурман включил не ту шкалу на локаторе, в результате чего корабль, находившийся
над лодкой, не был замечен. Командир дал команду на всплытие. Лодка при всплытии
врезалась в свой же советский сухогруз, который вез пшеницу из Канады… Когда
лодка прибыла в нашу точку, мы были очень удивлены. Как она в таком состоянии
могла двигаться по воде? Все сошлись на одном мнении – команде повезло. Был бы
удар немного посильней, и трагедии было бы не избежать».
Отвечаю на возможные вопросы о секретных документах и
спасателях-арабах, которые якобы поднимались на борт «Братства». Никаких
спасателей вообще, тем более на мостике, тем более без экипажа. Да, секретные
документы были, но не на мостике, во-первых, а во-вторых, организация службы
такова, что они уничтожаются сразу же, при любом ЧП. Наличие этих документов в
посторонних руках, это из ряда вон… По крайней мере, за всю историю ММФ СССР
таких случаев не было. А подобные документы имелись на каждом порядочном судне.
Может быть, наконец, где-нибудь появится публикация с освещением
истинных событий и перестанут нас представлять глупыми пиратами типа: «…на
шлюпки и к берегу»?
К стати, когда сходятся линии ВМФ и ММФ, всегда возникал вопрос:
где организация службы выше? Военморы смотрели всегда с пренебрежением на
морской флот, ну а моряки ММФ имели массу примеров, чтобы так же смотреть на
ВМФ.
Мне это пришлось видеть с обеих сторон. По своей военной
специальности я командир БЧ-3 и так сложилась моя судьба, что я честно отслужил
на лодках почти год. На Севере и на Черном море. Был в автономке, а уж из учений
не вылезал.
Мое судно было одним из не многих, участвовавших почти во всех
локальных войнах: война в Сирии, Эфиопии и Анголе, Вьетнам и Куба. Где горячо
– там и мы. Так что заслуженно считаюсь ветераном боевых действий.
С уважением к читателям, штатный капитан теплохода «Братство» Вадим Демченков.
Теплоход
«Братство» в период подготовки к международной выставке в Монреале. (приблизительно 1973 г.,
предоставил: В. Демченков)
Последние дни жизни теплохода
«Братство». Судно находится на песчаной банке в бухте Альхесирас пролива
Гибралтар и готовится для перегрузки зерна. Фотография сделана старшим
помощником капитана Чекан Н.И. (09.1984 г., предоставил: В. Демченков)
|
