«Через пень-колоду сдавали
Да окно решеткой крестили.
Вы для нас подковы ковали,
Мы – большую цену платили.»
А. Башлачев
(«Некому березу заломати»)

После трагедии, свершившейся в Японском море в ноябре 2008 года, вся «прогрессивная общественность» продолжает задавать вопросы, в сущности, не имеющие никакого значения: что явилось причиной – сбой электроники или «человеческий фактор»? был на лодке пожар или нет? виновен ли названный (назначенный?) нам матрос во всем происшедшем?

Смею утверждать, что задумываться сейчас надо совсем о другом: как сделать так, чтобы ничего подобного НИКОГДА больше не повторилось.
 

Реконструкция

17 ноября, девятый день (надо бы помянуть невинно убиенных и помолиться о живых)… Обещанное еще 3 дня назад заключение комиссии по расследованию катастрофы пока не состоялось, но даже по тем скудным и противоречивым сведениям, которые доносят нам СМИ, уже можно представить себе примерную картину происходившего тогда на АПЛ «Нерпа».

Субботний вечер (кстати, трагедия «Курска» тоже пришлась на субботу), лодка находится на глубине (по одним сообщениям 50, по другим – 80 м), в боевой готовности «№ 2 подводная» (как минимум), возможно, проводятся испытания отдельных узлов и систем (по одной из опубликованных информаций, «в тот момент проводились испытания кодовой системы»). В 1 и 2 отсеках свободные от вахты (а это 90 % находящихся на борту людей!) занимаются своими делами, отдыхают (спят) и ждут ужина.

Специально для тех, кто никогда не участвовал в сдаточных испытаниях подводной лодки, поясню: экипаж составляли не 81 человек (как нам преподносят СМИ), а только 73, остальные военные (почти 10 %), в плане борьбы за живучесть – «балласт»: члены госкомиссии, представители военной приемки и штаба. Таким образом, только 35 % присутствовавших обязаны были (имея на то достаточные полномочия и подготовку) спасать корабль и людей в случае какой-либо аварии. И только треть из них в это время бодрствовала (если была объявлена боеготовность № 2, если № 1 – то все).

Внезапно включается система ЛОХ (сама, или с чьей-то помощью – не суть важно, надеюсь, комиссия разберется), в отсек начинает поступать фреон, ПОТОМ раздается предупредительный сигнал (это – существенно! не зря теперь некоторые очевидцы начинают менять показания и говорят, что СНАЧАЛА был сигнал, а потом дали газ), люди на него реагируют (вскакивают, принимаются будить товарищей и включаться в ПДА), падают, теряя сознание («маски работали через одну», но, вернее всего – новоиспеченные подводники просто забывали или уже не могли сделать начальный выдох в маску, без которого регенерация не срабатывает). Вот типичный пример неправильных действий, со слов очевидца: «…он спал, его растолкали, он нормально сел, встал, сел и начал одеваться». Проснувшись, необходимо сразу включаться в ШДУ или ПДА и уж потом заниматься поисками одежды, если других дел нет (по-видимому, людям на лодке это недообъяснили). Вообще, гражданские специалисты на подлодке – потенциальные смертники, т.к. на них не рассчитаны имеющиеся на борту средства спасения (предел комплектации – 115% от личного состава), а ПДА действует очень малое время.

Затем газ в отсек подается вновь (некоторые говорят даже о «тройной дозе фреона», который уже не успевал распыляться и «просто стекал по переборкам»).

Во 2 отсеке в это время находилось более 70 человек. Лодка аварийно всплыла, люки отдраили (в нарушение РБЖ ПЛ, рассчитанного на корабли прошлого века) и одновременно с вентиляцией отсеков начали выводить и выносить оттуда людей. Уверен: только быстрые и решительные действия командира (пренебрегшего древними инструкциями, что обязательно вменят еще ему в вину!) не позволили расстаться с жизнью остальным пострадавшим – в противном случае было бы на полсотни трупов больше.

Вентиляция отсеков продолжалась достаточно долго: «людей подняли на верхнюю палубу, там, на холоде, они стояли 10 часов: внизу-то все проветривали от газа»… Дальнейшее вам известно.