Первая. 1-й запор открыли не до конца, а значит, не закрыли сливную решетку шахты. После последовательного заполнения ЦГБ № 10, 9, 7 осадка и дифферент на корму возросли, решетка погрузилась в воду, и в отсек хлынула вода по вентиляционным трубам. Если учесть, что в IV и V отсеках никого не было, и только разведчики периодически ходили контролировать температуру кормовой переборки V, то начало поступления воды могло остаться незамеченным. Последний раз Юдин и Каданцев вернулись оттуда в 16.24, а в 17.08 лодка утонула.
Вторая. С увеличением осадки и крена (в 16.40 крен – 6° на правый борт, дифферент – 1,5° на корму) решили загерметизировать ПЛ и начали закрывать 1-е и 2-е запоры, когда сливная решетка уже была под водой. Вот тут еще раз уместно напомнить, что первый запор открывается первым, а закрывать первым надо второй запор, иначе в момент закрытия в отсек хлынет вода. Причем, она не будет успевать сливаться в воздухопровод внизу, заполнит его и хлынет со всех щелей. Тут можно и дрогнуть, и испугаться, особенно, если начал закрывать 1-й запор вручную ключом-трещоткой.
Скорее всего, произошло комбинированное затопление: в IV отсеке не до конца открыли 1-й запор по вытяжной, а в 3-м начали закрывать 1-е запоры вручную, когда сливные решетки шахт вентиляции уже были под водой. Об этом свидетельствует наличие избыточного давления в ВСК (а значит, и в III отсеке) и отсутствие команды на остановку ДГ.
 

11. Отчего и как терялся запас плавучести и остойчивости

Всплывали аварийным продуванием средней группы ЦГБ с глубины 157 м с заклиненным вертикальным рулем без хода. Всплыли с незначительным креном на левый борт, но не придали этому значения. А это означает, что ЦГБ левого борта продулись не до конца. В 11.27, самый напряженный момент в ЦП появляется запись: " .......... в районе 7-го горит....". Это означает, что тепло прочного корпуса по ребрам жесткости передалось на крышу (стрингер) продутой ЦГБ и выгорели резиновые прокладки на горловинах и клапанах вентиляции ЦГБ № 10, прилегающей к горящему VII отсеку. Вероятно, основной очаг был на левом борту, и резиновые уплотнения выгорели в первую очередь на крыше ЦГБ слева.
11.34. Увеличивается крен на левый борт. Продут главный балласт, крен 8° .
11.41. Увеличивается крен.
11.43. Крен выравнивается.
Крен можно выровнять или продуванием, или контрзатоплением. Продувание ничего не дало. Значит, произошло контрзатопление ЦГБ противоположного борта. Возможно, выгорела резина на крыше той же ЦГБ № 10 уже правого борта, и крен выровнялся. Комиссия утверждает, что мичман Каданцев заполнил ЦГБ № 7 правого борта. Как бы то ни было, но 10% запаса плавучести уже была потеряно.
12.54. Каданцев – открыть клапан вентиляции ЦГБ № 7.
12.57. Каданцев заполнил ЦГБ № 7, закрыт КВ.
Это 2-й этап борьбы с креном. Не зафиксировано его значение, но уже две ЦГБ заполнены. Потеряна 1/5 запаса плавучести.
В 14.10 летчик майор Петроградский обнаружил ПЛ с "едва заметным креном на правый борт". Далее длилось равновесие, и о крене последний раз было упомянуто в "16.40. Крен 6° на правый борт, дифферент – 1,5° на корму" и сразу в 16.42: "Приготовиться к эвакуации..."
Далее приведу доклады Петроградского.
16.44. Дифферент возрастает, вода подступила к основанию боевой рубки.
Внутрь корпуса интенсивно пошла вода, лодка на глазах оседает, хотя решетки забора воздуха шахт вентиляции еще выше уровня воды.
Скорее всего, это хлынула вода в IV отсек через не полностью открытый 1-й запор вытяжной. Это побудило начать эвакуацию и герметизацию III отсека. Хотелось как лучше, а получилось как всегда – когда не знаешь устройство корабля. Вода хлынула и в III.
16.47. Боевая рубка наполовину скрылась в воде.
16.50. Принято РДО с ПЛ “Готовлю к эвакуации 69 человек”.
17.00. Началась эвакуация.
17.08. ПЛ скрылась под водой.
Если бы ПЛ потеряла остойчивость из-за затопления VII отсека, как утверждает комиссия, то дифферент на корму в надводном положении был бы как минимум 15-20°. А его практически не ощущали, до конца вытаскивали спасательные плотики, и уже с крыши рубки кто-то сверху захлопнул верхний люк ВСК, когда через него хлынула вода. Все это сделать при большом дифференте на корму (>30°) было просто невозможно: люди соскользнули бы с крыши рубки. К тому же в VII отсеке было избыточное давление (до 13 атмосфер!) и высокая температура. Даже если бы выгорели сальники, стравливание давления и затопление VII отсека происходило бы гораздо медленнее. Выгоранию сальников препятствовало самопроизвольное заполнение прилегающих к горящим отсекам ЦГБ после выгорания резиновых уплотнений на горловинах и клапанах вентиляции. После этого начинался мощный отвод тепла от прочного корпуса и температура его наружной поверхности, омываемой водой, должна быть немногим больше 100оС. Здесь можно рекомендовать новый прием БЗЖ – не продувать прилегающие к отсеку с объемным пожаром ЦГБ, а по возможности открыть клапана вентиляции. Это увеличит теплосъем, обеспечит герметичность прочного корпуса и прилегающих ЦГБ. Впоследствии-то их можно продуть. Это резерв запаса плавучести. Итак, ПЛ затонула в период с 16.40 до 17.08, за 28 минут потеряв запас плавучести из-за поступления воды внутрь прочного корпуса в IV и III отсеки через 1-е запоры шахт вентиляции кормового, а затем и носового кольца. Чтобы еще раз опровергнуть официальную версию гибели «Комсомольца» – "потеря продольной остойчивости из-за поступления воды в VII отсек и кормовую группу ЦГБ" – попробуем проанализировать подобные аварии.