...Шла смена вахты. Проверяли прочный корпус на герметичность (вакуумом 20 мм рт. ст.), а перед этим объединяли запас ВВД. Я был дежурным по лодке. Менял меня командир группы КИП ОКС. Дежурным по живучести заступил наш КДЖ. Мой сменщик был в запарке – устранял неисправность перед выходом в море, и комдив попросил сдать корабль ему и киповца зря не беспокоить, мол, он быстренько примет оружие и документацию, и я свободен. Ясно. Пусть работает, раз просит дежурный по живучести.
В общем, вакуум начал быстро падать – корпус не герметичен. Начали искать. Вроде бы все закрыто, а вакуум падает. Потом заметили, что лодка наддувается. Начали искать откуда. И нашли! В носовом трюме V отсека по левому борту вырос сугроб! Ошибочно открыли клапан подачи ВВД в V отсек. Провозились мы больше получаса. За это время запас ВВД снизился до 60% (а менее 60% нельзя). «Комсомолец» – это наполовину РТМ (турбина), наполовину – «Барс» (реактор) и ВВД там больше, чем на РТМ.
Когда ПЛ всплыла и полностью продула весь балласт, запас ВВД составлял в перемычках 1-й и 4-й – 150-200кг\см2, в 3-й – 170 кг\см2, во 2-й(ТКГ) – 400 кг\см2.
В 11.58 в перемычках 1 и 4 будет ноль, в 3-й – 80 кг\см2, а ТКГ останется неприкосновенной навсегда. Куда же исчез воздух за столь короткое время? Комиссия утверждает, что он весь стравился в VI и VII отсеки. Есть в 11.50 несколько абсурдная запись: "Приказ командира – врачу прибыть в ЦП, рассчитать время снятия давления с 6 отсека. В отсеке 13 атм." При таком давлении врач уже не поможет... Но есть факт – 13 атмосфер. К сожалению, я не знаю объема VII отсека «Комсомольца», но если бы туда стравился остаток ВВД, оно было бы примерно таким. Этим и воспользовалась комиссия. Да, но ведь еще надо учесть продукты горения и высокую температуру. Комиссия скрупулезно подсчитала количество ГСМ – 11495 кг, но не перевела их в газообразное состояние. Если их сжечь, то давление в отсеке будет больше 13 атмосфер и без подачи ВВД. Однако ВВД все же куда-то исчез. Обратимся к вахтенному журналу ЦП:
11.34. Увеличивается крен на левый борт, продут главный балласт, крен 8 градусов.
В 11.23 был обесточен «Синус». Все. Дальнейшие операции делались вручную и вслепую. Продуть весь балласт можно было только с воздушного пульта ГКП или ЗКП. ГКП и ЗКП были задымлены и загазованы, личный состав включен в ИСЗ. Могли ошибиться и не закрыть клапана продувания какой-нибудь ЦГБ, а может, клапан не закрылся в VI или VII отсеках из-за высокой температуры. Все... В 12.10 есть такая запись: "В районе 7-го по пр/б масляные пятна, травит воздух (с мостика)."
Запас ВВД был потерян при продувании ЦГБ вручную, без сигнализации. Это будет способствовать затуханию пожара в VII и VI отсеках. При достижении 12-15% содержания кислорода пожар затухает. Исчез запас ВВД, но остался запас плавучести. Он тоже исчезнет – уже вместе с ПЛ…
 

14. Почему утонула ВСК?

Итак, ПЛ пошла ко дну, потеряв запас плавучести, но трагедия не закончена (5 человек опустятся на запредельную глубину вместе с лодкой, а затем всплывут на поверхность в ВСК и она снова уйдет на дно). Только один останется в живых. Так все же почему утонула ВСК?
Четкого ответа на этот вопрос нет (скажем так: я не встречал). Складывается впечатление, что это средство коллективного спасения несовершенно, и – не дай Бог! – на нем поставят крест. А ведь камера всплыла с запредельной глубины... и затонула. Опять злой рок, невероятное наложение обстоятельств, конструктивное несовершенство, или вина личного состава? Скорее не то, и не другое. Ее просто не готовили к использованию, о ней забыли в горячке или просто не сообразили, что ВСК можно воспользоваться, когда ПЛ начнет тонуть из надводного положения. В нее заскочили, как в вагон отходящего поезда, командир, боцман, старшина команды трюмных, командир дивизиона живучести и еще один подводник. Из пяти человек, попавших в ВСК только двое, СКТ и КДЖ практически знали (или, по крайней мере, должны были знать) как отдается ВСК... в базе при ежегодной проверке. Из всего экипажа к знатокам ВСК еще могли присоединиться командир трюмной группы и механик.
Оговорюсь сразу, ВСК – самое совершенное, надежное и перспективное средство коллективного спасения, которое при всплытии безупречно ведет себя – по законам физики. Слабость сказалась в расплывчатости инструкции по эксплуатации и руководящих документов. В РБЖ ПЛ (руководство по БЗЖ) об использовании ВСК до сих пор ничего не написано. В типовом корабельном расписании не было (и до сих пор нет!) штатного расписания по использованию ВСК, где должно быть указано: очередность посадки и ответственные за обслуживание систем и механизмов (кто задраивает люк на прочном корпусе ПЛ, нижний и боковой люки ВСК, выравнивает давление с забортным в предкамере, отдает стопор пневмомашинки и удерживающую кремальеру; кто включает пневмотолкатели, готовит и обслуживает систему вентиляции и регенерации, аварийную радиостанцию; кто выравнивает давление с атмосферным, отдраивает верхний люк ВСК, обеспечивает освещение, кто и что командует, что с собой брать и сколько и т. д.) Из опыта могу сказать, что разместить весь экипаж с первого раза как-то не получается, ПБЖ ПЛ не требует учений и тренировок по использованию и посадке в ВСК, а надо бы! Да чтоб со снятием нормативов! Да чтоб еще реактор не забыли заглушить...
Сама инструкция по эксплуатации – как документ – является секретной, поэтому вывесить схему устройства и описания порядка отдачи было бы затруднительно.
При наличии определенной степени ответственности, инициативы, решительности, фантазии и т. д. все это можно преодолеть и постичь. Но общеизвестно, что инициатива на флоте наказуема. Поэтому инструкции и расписания пишутся головным НИИ не для отличников БП, а для всех грамотных, кто читать умеет.