Попробуем проанализировать опыт использования ВСК ПЛА «Комсомолец».
Командир с боцманом заскочили в ВСК, вероятно, через верхний рубочный люк в последний момент, когда ПЛ, потеряв запас плавучести, начала тонуть. С крыши ограждения рубки кто-то захлопнул верхний люк, когда ВСК через него уже черпанула воды. Командир электротехнического дивизиона так и остался на ПЛ обслуживать до последнего момента работающий дизель-генератор... Возможно, он закрывал 1-е запоры носового кольца вручную ключом-трещоткой после остановки ДГ. Как бы там ни было, но это один из подводников, который честно и мужественно выполнил свой долг до конца. Капитан 3 ранга Испенков достоин памяти и уважения, впрочем, как и Бухникашвили, Колотилин и Юдин. СКТ мичмана Каданцева втащили в ВСК уже в процессе погружения ПЛ с большим дифферентом на корму. Возможно, нижний люк на прочном корпусе ПЛ не смогли как следует задраить. То, что ВСК не смогла отстыковаться и дошла до дна, могло произойти по двум причинам. Первая – не выровняли давление в комингс-площадке (предкамере) с забортным. Если нижний люк на прочном корпусе был не задраен или плохо обжат, то стремительно нарастающее забортное давление ВСЕ ВРЕМЯ превышало давление в предкамере (комингс-площадке). Уход субмарины на дно был совсем не стремительным – корабельные часы, выброшенные взрывом из какой-то рубки (гидроакустической или штурманской) остановились в 17.23 и это видно на видеозаписи обследования «Комсомольца» на глубоководных аппаратах «Мир». За 15 минут субмарина погрузилась на 1658 метров, а ВСК всплыла за 1-2 минуты... Это говорит о том, что вода не сразу заполнила отсеки. Во всяком случае, переборки III и II отсеков рассчитаны на 40 кг/см2. И, скорее всего, КЭТД капитан 3 ранга Испенков на последнем издыхании все же закрыл 1-е и 2-е запоры вентиляции. Вода затапливала корму через шахты IV отсека, V, VI, VII отсеки, заливая пожар. Скорость падения нарастала с глубиной. О большом дифференте на корму свидетельствуют сломанные при ударе об дно нижние лопасти гребного винта. Большой дифферент (>60°) также мог быть ВТОРОЙ причиной неотстыковки ВСК. А вероятнее всего причин было несколько одновременно:
1. Cтремительное нарастание забортного давления вместе с глубиной;
2. Плохо обжатый нижний люк;
3. Нарастающий дифферент на корму.
Дойдя до дна и ударившись о грунт, прочный корпус лопнул. Произошло резкое нарастание давления в носовых (I, II, III) отсеках и вдобавок взорвались стеллажные торпеды с обычным боезапасом. "...И тут под нами раздался удар, как взрыв бомбы, затем большая вибрация" (выход воздуха и поступление воды) – из магнитофонной записи воспоминаний мичмана Слюсаренко. ВСК отсоединилась и начала стремительно всплывать. Может все бы и обошлось, но верхний люк ВСК был ТОЛЬКО НА ЗАЩЕЛКЕ и в камере было давление 6-8 кг\см2. Природа его возникновения может быть двоякой. Во-первых (что менее вероятно) – это давление в III отсеке от поступающей забортной воды, пока не задраили нижние люки. Но мичман Слюсаренко утверждает, что оно начало нарастать с момента удара о грунт. В момент разрушения прочного корпуса (взрыва) давление воздушной подушки в отсеке-убежище, над которым установлена ВСК, достигло более 150 кг\см2 и воздух начал поступать в ВСК через нижний люк, который отдраивается внутрь. Кремальера нижнего люка была задраена при нормальном давлении, а при таком огромном избыточном давлении резиновое уплотнение ("ласточкин хвост") могло дать трещины и через образовавшиеся щели воздух из отсека начал поступать в ВСК. Процесс был скоротечным, но примерно 20 м3 свободного объема ВСК наддулось до 6-8 кг\см2. "В течение 1-2 минут ВСК всплыла". С 1,5 км глубины скорость всплытия составляла 25 м\сек (90 км\час) – 12,5 м\сек (45 км\час). Две минуты ближе к действительности. ВСК с полной загрузкой обладает положительной плавучестью примерно 4 тонны, а без экипажа (57 чел. х 0,08 т = 4,8 т) почти 8 тонн. ВСК пробкой выскочила на поверхность. Используя закон превращения энергии, можно приблизительно вычислить, насколько выше действующей ватерлинии приподнялась камера:
mv2/2 = mgh => h = v2/2g при V= 10 м\сек(36 км\час) h= 5 м,
где m – масса камеры, v – скорость всплытия, g – ускорение свободного падения.
Опять же, приблизительно можно считать, что впоследствии она примерно на столько же погрузится ниже ватерлинии. Этого достаточно, чтобы верхний люк на несколько метров скрылся под водой. Но он был закрыт только на защелку и, начиная с глубины 80-60 метров, избыточное давление в ВСК стремилось открыть его; этому препятствовала защелка и лобовое сопротивление набегающего потока. Как только камера показалась из воды, прижимная сила исчезла, и защелка не выдержала – люк открылся. Реактивной струей мичмана Черникова выбросило метров на 20, а мичмана Слюсаренко – наполовину. Той же реактивной струей ВСК подтолкнуло вниз, и она погрузилась, вода устремилась в открытый люк. Первый выходящий пузырь воздуха (как с тонущей бутылки) выбросил застрявшего в люке мичмана Слюсаренко на поверхность. Это спасло ему жизнь. Оставшиеся трое в бессознательном состоянии погрузились вместе с ВСК навсегда.
Учитывая вышеизложенную версию, можно сказать, что ВСК – надежное, перспективное средство коллективного спасения. Для улучшения организации ее использования считаю необходимым:
1. Разработать и включить в типовые корабельные расписания использование ВСК с привлечением проектных организаций и учреждений;
2. Через РБЖ ПЛ обязать экипажи ежеквартально проводить учения по посадке и использованию ВСК при стоянке ПЛ в базе;
3. Ввести в РБЖ ПЛ раздел по использованию ВСК (проект уже отослан в ГШ ВМФ);
4. Улучшить условия обслуживания ВСК в базе (предложения уже поданы).
Есть в эксплуатации ВСК один недостаток. Ее ежегодный регламент требует наличие плавкрана грузоподъемностью около 50 тонн. Это для того, чтобы провернуть, осмотреть, смазать приводы, механизмы, уплотнения и посадить обратно. Из опыта эксплуатации – срок регламента можно продлить до 2-3 лет и ужесточить требования. В большинстве случаев обходятся формальными записями механика в формуляре. Плавкран – дорогое и ненадежное средство проверки. Можно провести конструктивную доработку (модернизацию) на уровне рацпредложения (уже подано).
Установить 4 гидравлических домкрата, приводимых в действие одновременно от одного ручного насоса. Для облегчения установки на посадочное место необходимо также сделать 4 съемных направляющих. Достаточно! Ибо дальнейшее совершенствование приведет к обратному результату, как это случилось с ИДА-59 и другими техническими средствами.